Скрипы и хрусты торпеды ПОЛО СЕДАН

Опубликовано: 31.03.2017

видео Скрипы и хрусты торпеды ПОЛО СЕДАН

Шум в фольксваген поло седан

Случается так, что сядешь в машину и сразу неоспоримо понимаешь: это точно твое (либо не твое). А вот выбор меж издавна зарекомендовавшим себя Фольксваген Polo, по сути небольшим Golf, и i20, представителем свежеиспеченной линейки Хэндэ, который должен не уступить нетребовательному и удобному, как любимые тапочки, Getz, и в то же время занять новейшую нишу, оказалось сделать тяжело.



Машины оказались так похожими и в то же время диаметрально разными, что когда одна вырывалась вперед, 2-ая стремительно набирала очки собственных преимуществ и выравнивала счет.

Скажем, наружность. При первом взоре внешний вид i20 выигрывает на фоне сурового и «взрослого» вида Polo. Будто бы тот же самый, возлюбленный нами Getz (у каждой из нас есть знакомая, катающаяся на «Гетце» красноватого или зеленого цвета!) округлился в углах, оживился «мимикой» радостных рельефных линий и теперь озорно подглядывает по сторонам уверенными в себе фонарями. За счет того, что дизайнеры Хэндэ сохранили известный размеренный вид Getz, автомобиль не сливается с толпой круглобоких и остроглазых хэтчбеков B-класса. Безусловно, «Ай20» снаружи намного увлекательнее скучноватого «Поло»! До того времени, пока не посмотришь на малыша VW вживую, а не на фото.


Разборка двери на Volkswagen Polo V 2013 Door Removal

Новый Polo – самый грозный из маленьких автомобилей! Этот прищуренный взор… Подтянутый спортивный силуэт и усмешка бампера может вынудить принять его за старший Golf, а спойлер над пятой дверцей намекает на потенциал. В особенности неплохи неординарные квадратные задние габариты со вспыхивающими четкими линиями стоп-сигналов. Элегантный, суровый, одним своим видом внушающий уверенность.


Приницип работы ABS

Элегантный интерьер Хэндэ i20 «развлекают» посеребренные вставки на центральной консоли, руле и дефлекторах обдува. По-немецки жесткие фронтальные кресла владеют хорошим профилем и хорошей боковой поддержкой. Эргономичность на высоте. Но качество пластика хромает – в салоне ни одной мягенькой детали. Вобщем, на глаз все смотрится приятно и даже роскошно, все винты аккуратненько прикрыты заглушками, сиденья комфортные, двери запираются просто и не дребезжат. Правда, уже при небольшом пробеге кое-где в панели поселился сверчок.

После Хэндэ интерьер VW Polo кажется бизнес-классом. Неблагопристойно писать очевидные экзальтированные отзывы о качестве сборки и материалах «Фольксвагеновских» машин, но что делать, если всюду вправду мягенький и качественный пластик, а руль обтянут приятной на ощупь кожей. Все тумблеры и кнопки врубаются с благородным европейским усилием. Даже по звуку захлопывающейся двери можно найти, что перед тобой стоит чистокровный германец. Эргономичность – не придерешься. Из эстетических фишек – необыкновенная остроугольная форма боковых зеркал с точками интегрированных поворотников. Повеселил сенсорный цветной экран, на который выводятся данные аудиосистемы. А вот откидной центральный локотник перекрывает доступ к ручнику – неловко. еудобно.

Водительское кресло отлично: диапазонов регулировок хватит и для высочайшей, и для спортивной посадки. Пожаловаться можно разве что на небольшое расстояние меж педалями, от чего в зимней обуви управляться с немецким здоровяком будет тяжело.

В обеих машинах отлично обмыслены всякие емкости для мелочей: карманы, боксы, подстаканники. В особенности поражает перчаточный ящик i20 – кажется, он так глубок, что доходит практически до моторного отсека. И в обеих есть уже нужные для современного автомобилиста порты для подключения USB-флешек, ведь так удобнее не искать подходящий диск посреди 20, а просто выбирать подходящую папку движением пальца.

Оба дуэлянта обустроены 1,4-литровыми бензиновыми движками, но на этом их технические сходства завершаются. Мотор VW Polo выдает 85 л.с. В паспортных данных корейца на 15 л.с. больше. Но по заявленному разгону до 100 км/ч Фольксваген резвее i20 на 0,8 секунды – 12,9 против 12,1 секунды. Дело в том, что для Polo предлагается новенькая 7-ступенчатая механизированная коробка DSG, а Hyundai наслаждается старым 4-диапазонным автоматом.

В базе нового Фольксваген Polo лежит модернизированная платформа предшествующего поколения. С целью улучшения маневренности инженеры перенастроили переднюю подвеску McPherson и модернизировали заднюю, установив улучшенные сайлент-блоки.

Что касается платформы Хэндэ i20, то тут она унифицирована со старшими моделями Хэндэ i30 и Kia cee`d, от которых и унаследовала моторы объемом 1,4 и 1,6 литра.

Собственный более дерзкий внешний облик «Ай20» оправдывает и в движении. Чувствительная педаль акселератора то и дело провоцирует пробуксовку шипованных шин корейского хэтчбека. Автомобиль очень отзывчиво реагирует на акселератор и, выдержав характерную «автоматам» паузу, просто устремляется вперед, накрепко цепляясь за дорогу. Даже на зимних шипованных покрышках азартная маневренность Хэндэ i20 преподнесла реальный сюрприз. Уже после первой поездки на ярко-зеленом хэтчбеке мы здесь же бросились в Интернет: неуж-то корейцы оставили гидроусилитель? А нет, на рулевом валу стоит электромотор. Такового электронного ассистента и не припомнить: реакции по-спортивному тугого руля точные и понятные. Но на скорости «ноль» размазывается. Не считая того, после 120 км/ч i20 начинает рыскать носом, требуя неизменной корректировки линии движения.

И в этом проявляется разница нравов «немца» и «корейца». Если i20 чувствительный, время от времени до крайностей, иногда типо норовящий выйти из-под контроля, позволяющий попугать пассажиров лихими па, то Polo другой. У него все верно и все под контролем.

85-сильный моторчик Polo хорошо тянет уже «снизу», но бодрить начинает только после 3000 об/мин, а когда стрелка тахометра переваливает пятитысячную отметку, подхват теряется. Благо у новой DSG аж целых семь ступеней, которыми она может держать Polo в тонусе в большом спектре. Ввысь механизированная коробка с двумя сцеплениями щелкает передачи, как из пулемета. Но когда нужно перейти на пониженную, DSG выдерживает секундную паузу и только позже перекидывает момент на нужную передачу. Чтоб избежать задержки, за секунду до рывка необходимо только чуток топнуть по педали акселератора, и умная коробка здесь же подготовит нужную ступень. Сейчас водителю можно смело «уходить на газ», не боясь утратить драгоценное время. Передачи 4-ступенчатого «автомата» у «корейца» растянуты, но за счет 15-лошадного достоинства i20 не менее шустр. Да и переключения Коробка автомат плавные без больших задержек. 

Усилитель руля VW Polo обладает более синтетическим усилием, ежели у i20. Зато на парковке руль легкий, как пушинка. Милым дамам в самый раз. Реакции на повороты баранки не такие острые, как на Хэндэ, но во всех движениях больше основательности. На прямой германский хэтчбек стоит как влитой. Если Хэндэ i20 в вираже азартен, как игрок в рулетку, то VW Polo предпочитает брать хладнокровием и спокойствием шахматиста. Система стабилизации ни на секунду не дает машине способности вылететь с траектории – ощущаешь себя специалистом экстремального вождения! А если отключить ESP, «Поло» позволит малость подурачиться, но все равно остается только устойчивым и контролируемым.

Звукоизоляция «немца» на высоте. Дорожную мелочь подвеска VW проглатывает без следа, и лишь на неровностях побольше в салоне начинает потряхивать. По акустическому комфорту Хэндэ уступает Polo. Более жесткая подвеска направляет на мелкие выпуклости больше внимания, а ямы посерьезнее сопровождаются сильной тряской.

Тормоза на обоих хэтчбеках приреканий не вызвали, но педаль на VW Polo очень чувствительная, из-за чего 1-ое время пассажирам приходится клевать носом практически на всех светофорах.

Вне сомнения Фольксваген Polo, получивший знатный титул Car of the year 2010, носит его не зря. Серьезный и солидный внешний облик, хорошее качество выполнения интерьера, надежная, отточенная маневренность и большой перечень дополнительного оборудования позволили VW Polo заслуженно стать одним из лидеров собственного сектора.

Что все-таки может противопоставить Хэндэ i20 младшему брату знаменитого VW Golf? Элегантная наружность, отменная эргономичность, азартная маневренность и почти не уступающий «Фольцвагену» перечень опций – это не так не достаточно.

Волнующая стрессовость «Ай 20» или контролируемый азарт «Поло»? Задористый и гармоничный Хэндэ или стильный и суровый Фольксваген? Более высококачественный и стильный салон «немца» или ценовое преимущество в 200 000 рублей «корейца»?

Текст: Руслан Галимов, Светлана Алеева

 

Просмотров: 13112